中国人不谈控制汽车。 不成熟的市场是如何与阿罗相匹配的。

 

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网易于11月16日报道中国人喜欢什么样的产品. 这个问题可以通过拿出汽车销售清单来回答。 在整个名单上,大多数熟悉的车型都是家庭舒适的产品,即使有宝马。我相信大多数消费者都在竞选这个品牌。 所以中国人真的不在乎机动吗?

答案是肯定的。 从周围大多数人选择汽车的过程来看,十分之九的测试驱动器在去商店看汽车之前通过各种参数进行了比较。 他预订了那辆车。

首先,国内驾驶环境与欧洲不同。 欧洲的道路条件很好,速度很高,道路的权利也很清楚,所以大多数欧洲人开得太快了。 欧洲品牌在制造汽车时或多或少会考虑到车辆的处理。

在这个国家,呃, 大城市的交通拥堵极大地削弱了消费者对车辆控制的追求。 小城市不仅道路不规则,而且这里的大多数消费者都没有足够的经济来购买汽车,其中大部分是为了方便和舒适的旅行,而且他们没有追求控制。 即使你买了一辆车,也比隔壁第二只狗的步行拖拉机要好得多。

第二,中国人喜欢拼车。 日常比较是如何在车内和车外看到屏幕的大小。 你见过一些消费者用悬架或辅助车架材料来比较。 在我看来,用自己的汽车发动机数据是很好的。我不相信你会问你姨妈开多少马力。基本上,每个人都必须说出排放。

因此,自然地,制造商开始将有限的成本放在更明显的表面,这些额外的成本自然取决于压缩机的质量。 我们不能盲目地说汽车公司是不真实的。 毕竟,汽车公司在国内市场上仍然很好地掌握了国内消费者的需求。

然而,在中国,仍然有许多消费者认为汽车是伴随着他们的玩伴。 当他们停下来的时候,他们总是不知不觉地回头看看,在工作结束后跳进车里。 他们不喜欢所谓的街头汽车。 面对一个又一个向市场妥协的品牌,他们最终会放弃他们的热情吗? 阿尔法·罗密欧的到来可能会让他们看到曙光。

我认为没有必要重复阿尔法·罗密欧的历史。 你所要做的就是知道TA是一个在轨道上诞生的品牌,许多超级跑步者,比如兰博基尼·帕加尼(LamborghiniPagani),以及TA和法拉利

作为一个真正的司机的汽车,朱莉娅(参数)或斯泰尔维奥在与驾驶相关的部件和设计上都有很大的不同。 发动机传动轴、悬架、转向制动器等,以及与法拉利操作逻辑相同的拨号,都是为了更好地驱动和控制而存在的。

高性能版的GiuliaQuadrifoGlio(四叶草/QV)有2.9TV6发动机支持。 据说这台发动机是从法拉利V8发动机上减掉的,作为新闻北部最快的四门汽车TA。

在这方面,GiuliaQV没有给驾驶员更高的定制能力,比如M3C63。 你必须承受大马力后驱的风险,真正的主人不能完全关闭ESC。 意大利人的固执有时令人费解。

QV版本的控制性能可以说是无缝的。 与L6V8相比,V6发动机在低重心和轻量级方面具有最大优势,以避免车辆在轨道上的推动。

但是对于高性能的汽车来说,轻制动油门踏板和转向感觉可能不是件好事,因为它对司机的操作有更微妙的要求。

底盘仍然是最值得称赞的地方,减振器和弹簧是无缝反弹和压缩的。 非常顽强的表现使得TA几乎无法在同一水平上找到任何对手。 如果您想在轨道上有更强的经验,您可以通过驱动模式旋钮中心的悬架调整来切换底盘的硬性能。 但只有在重播和体育模式下才能激活。

对于普通驾驶技能的人来说,这个系统可以让人们更舒适地弯腰,在弯曲后充分发挥他们的动力。

当然,阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)并没有忘记普通消费者在两种四叶草模型的基础上对操纵的追求。

2020年的Giulia和Stelvio切断了低功率模型,并保留了280版本的每日版本。 发动机在法定限速下的功率绝对过剩,即使在像天马这样的小轨道上也是如此。 同时,这种功率响应非常敏感,在同一水平上具有绝对优势。

功率决定了控制的主要因素。对于日常驾驶来说,一套好的控制比一台大马力发动机更现实。 一套好的底盘可以让司机感受到TA的灵活性,每次在坡道上行驶时都会感叹它的极限。 大马力可能会给你带来200元的罚款后,暴力换档。

总之,阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)是一个有趣的品牌,TA的偏执和大多数消费者都不满意,但对那些喜欢TA的人来说。 握住阿尔法罗密欧的方向盘可以给比赛带来满足感。 买一辆车和我们选择的一样快乐,所以对于那些操纵至上的消费者来说。 能够拥有阿尔法·罗密欧无疑是快乐和令人羡慕的。

383张高清地图检查模型的配置。

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